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市場(chǎng)需求往往能決定一個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，物流行業(yè)也不例外。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個(gè)因素在很大程度上推動(dòng)了新零售業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而新零售的發(fā)展則又推動(dòng)了物流業(yè)的急劇變革，物流業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)個(gè)性化、社會(huì)化的碎片化物流。在這種情況下，物流智能化開(kāi)始呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢(shì)。 新零售時(shí)代，快遞物流行業(yè)成為鏈接社會(huì)環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)自下而上開(kāi)啟共同配送模式，智能設(shè)備在物流行業(yè)的運(yùn)用成為新常態(tài)。從近幾年的快遞數(shù)據(jù)上看，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)CAGR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率：指一項(xiàng)投資在特定時(shí)期內(nèi)的年度增長(zhǎng)率)業(yè)務(wù)收入累計(jì)4437.4億元，年同比增長(zhǎng)25.2%。從以上數(shù)據(jù)可以看出快遞業(yè)務(wù)增速仍將維持較高的水平。
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斜輪分揀機(jī)分揀輸送系統(tǒng)是物流中廣泛采用的一種自動(dòng)分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家大中型物流不可缺少的一部分。該系統(tǒng)的作業(yè)過(guò)程可以簡(jiǎn)單描述如下：物流每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過(guò)各種運(yùn)輸工具送來(lái)的成千上萬(wàn)種商品，在短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等)。同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流按配送指示發(fā)貨時(shí)，斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)在短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨存架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車(chē)配送。
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物流自動(dòng)化的發(fā)展促進(jìn)了工作方式的轉(zhuǎn)變，提高了工作效率。在目前的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心內(nèi)，自動(dòng)化設(shè)備可以在分揀、搬運(yùn)、堆垛等方面代替人工，不同的設(shè)備在不同的技術(shù)引導(dǎo)下都有自己的適應(yīng)性。而如何做到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能緊密銜接，其中少不了物流技術(shù)的運(yùn)用。1. 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，這一部分需要按照上一層確定的管控目標(biāo)與管制模式來(lái)落實(shí)為操作流程，同期還需要和很多專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)管控體系與管理系統(tǒng)等相結(jié)合，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和管理是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的關(guān)鍵所在。1. 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，這一部分需要按照上一層確定的管控目標(biāo)與管制模式來(lái)落實(shí)為操作流程，同期還需要和很多專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)管控體系與管理系統(tǒng)等相結(jié)合，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和管理是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的關(guān)鍵所在。
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分揀是整個(gè)物流流通中最為重要的環(huán)節(jié)之一，它作為完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，分揀的效率是提升物流效率的關(guān)鍵。為了提升物流的分揀效率，升級(jí)方向主要是對(duì)分揀技術(shù)和分揀設(shè)備的升級(jí)。雖然高度的自動(dòng)化可以顯著提高生產(chǎn)率和降低人工成本，但是當(dāng)產(chǎn)品形態(tài)、市場(chǎng)需求或勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)生改變時(shí)，傳統(tǒng)的自動(dòng)化解決方案存在缺乏靈活性和柔性的風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)用何種策略、采用更加柔性化的設(shè)備并能掌握其適用的環(huán)境與時(shí)機(jī)才是秘訣所在。中心對(duì)分揀的效率、準(zhǔn)確率、破損率等都有極高的要求，不僅對(duì)設(shè)備的功能要求高，也需要多角度統(tǒng)籌規(guī)劃，比如分揀環(huán)節(jié)，各系統(tǒng)與設(shè)備信息互通、銜接緊密，力求在整體上追求最優(yōu)化。
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物流的發(fā)展正隨著科技的進(jìn)步而發(fā)生著日新月異的變化，在智慧物流這一大概念下，是各細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流中最重要的一環(huán)，倉(cāng)儲(chǔ)物流在物流中發(fā)揮了重要的作用，人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)的研究也從未停止，并取得了不凡的成就。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下在倉(cāng)儲(chǔ)物流中無(wú)法忽略的一些自動(dòng)化設(shè)備吧。垛碼機(jī)器人的運(yùn)用有利于貨垛堆碼時(shí)井然有序、分類精準(zhǔn)，也方便進(jìn)行下一步的分揀。應(yīng)用在物流環(huán)節(jié)，主要是機(jī)械臂及AGV運(yùn)輸車(chē)。通過(guò)機(jī)器人完成堆垛、拆垛環(huán)節(jié)，將人力從繁瑣重復(fù)的工作中解放出來(lái)。且碼垛機(jī)器人技術(shù)成熟，體型小巧，能有效節(jié)省占地面積。隨著物流訂單數(shù)量的增加，如何實(shí)現(xiàn)快速分揀也是納入倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此出現(xiàn)了不同類型的自動(dòng)化分揀設(shè)備，目前較為先進(jìn)的是沃港智能斜導(dǎo)輪
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隨著人力成本不斷的增長(zhǎng)，如今快遞物流行業(yè)開(kāi)始需要一些能夠降低成本提高效率的方法，而其中稱重掃碼一體機(jī)受到了快遞物流行業(yè)的歡迎。該設(shè)備能夠配合流水線使用，還能夠加入測(cè)量體積模塊，能夠快速準(zhǔn)確收集貨物條碼、重量、體積并且實(shí)時(shí)自動(dòng)更新到系統(tǒng)，使用方便，大大提高了該領(lǐng)域的工作效率，同時(shí)也降低了人工成本。稱重掃碼一體機(jī)包括：稱重、掃描、剔除三大要素，可以1秒鐘同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三種功能：稱重掃碼一體機(jī)可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確高速稱重，同時(shí)以可控制的統(tǒng)一速度進(jìn)行傳輸。稱重范圍在80kg以內(nèi)(可根據(jù)客戶需求進(jìn)行量身定制)，誤差可以達(dá)到千分一。掃描即識(shí)別功能，擁有以工業(yè)攝像機(jī)圖像識(shí)別為基礎(chǔ)的抓取認(rèn)證功能，該功能可以讀取幾乎所有的信息，攝像機(jī)系統(tǒng)是高端應(yīng)用分揀，傳輸及物流過(guò)程中處理線性及二維碼的理想方案。另外，優(yōu)質(zhì)的畫(huà)面使得它適用于各種OCR和視頻編碼讀取。
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當(dāng)前，隨著物流管理的自動(dòng)化、智能化和供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流協(xié)作的緊密性進(jìn)一步提高，物流信息化進(jìn)入了智能物流階段。在日前舉行的第二屆全國(guó)智能物流學(xué)術(shù)研討會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏際剛認(rèn)為，目前我國(guó)物流還是分散的，很多物流需求、物流供給很難有效對(duì)接。未來(lái)，我國(guó)將來(lái)要構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的智能信息網(wǎng)絡(luò)、高效的物流組織運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)，來(lái)服務(wù)生產(chǎn)、生活、流動(dòng)、流通和貿(mào)易。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，土地人工等成本不斷上升，靠低成本或擴(kuò)大銷售難以獲得利潤(rùn)。其中，機(jī)械自動(dòng)化、物流自動(dòng)化作為降本增效新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)社會(huì)物流總額超過(guò)210萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右。在物流行業(yè)保持高速增長(zhǎng)的助推下，物流需求結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步改善，物流適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)尤為凸顯。
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有位快遞網(wǎng)點(diǎn)的朋友跟我抱怨，經(jīng)營(yíng)加盟網(wǎng)點(diǎn)，除了加盟費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、設(shè)備費(fèi)，以及人員工資和其他雜七雜八的費(fèi)用外所剩無(wú)幾，直言網(wǎng)點(diǎn)是弱者，總部太強(qiáng)勢(shì)。其實(shí)在商業(yè)社會(huì)中，普遍存在表面上“不公平合約”的現(xiàn)象。加盟網(wǎng)點(diǎn)有加盟網(wǎng)點(diǎn)的委屈，總部有總部的考慮，看似“霸王條款”的背后，原因是什么?實(shí)質(zhì)是什么?凡事必有因果，這里借鑒“網(wǎng)紅”經(jīng)濟(jì)學(xué)家薛兆豐的觀點(diǎn)來(lái)分析加盟網(wǎng)點(diǎn)和總部之間，到底誰(shuí)才是真正的弱者。
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